机舱外的空气非常稀薄，需要一个压缩机将其压入机舱。压缩机增压过程使外界空气温度升高。所以空调需要冷却

众所周知，在10000米的高度，天空的空气是稀薄的，所以人类不能在这种环境下生存。因此，在这里飞行的商用飞机都有一个增压驾驶舱，创造了一个适合人类生活的环境。在1万米高空也很冷，飞机上有空调调节客舱温度。那么商用飞机的空调使用的是哪种制冷剂呢?它会污染环境吗?一般来说，我们家里使用的空调都需要制冷剂。当制冷剂蒸发时，它将热量从房间带走，然后在它液化时将其释放到室外。但对于民用飞机来说，其空调一般不需要制冷剂。它利用热交换和一些机械功来达到空调的效果。下面我们以波音737-800为例来说明民用飞机的空调。为了了解737的空调，我们先来介绍一下相关的部件。这些部件包括发动机，散热器，空气再循环器(ACM)，冲压入口系统，再热器，和冷凝器。如图所示，图中红色部分是温度较高的气体，蓝色部分是温度较低的气体。众所周知，汽车采用活塞式发动机，一般有四个冲程:吸气、压缩、点火、排气。其缺点是能量输出不连续。737-800采用CFM56-7B涡扇发动机，该发动机为轴流，并提供持续的能量输出。压缩气体进入燃烧室，与航空煤油混合燃烧。燃烧产生的高温高压气体冲击后涡轮，转化为涡轮的机械能，带动前压气机旋转。最后的废气通过尾喷管排出。飞机上的空调使用来自发动机压缩机的空气。但因为压缩后温度变得比较高，大约在200-300摄氏度左右，显然不适合人类使用。所以，我们要取这部分的出血空气我们要对它进行治疗然后我们要把它引入机舱。

当飞机高速移动时，外部空气将从冲压件进风口进入散热器，通过冲压件进风口，然后从冲压件通风口排出。散热器也分为两部分:一次散热器和二次散热器。散热器内部通道的反复弯曲是为了增加散热面积，提高散热效率。从图可以看出,发动机引气将经历主散热器带走热量,然后这些排出空气的温度将上升被ACM的压缩机,压缩后的温度将会通过次级散热器散热。很多人可能会认为这个升温步骤是镀金的百合，但它可以增加温差，增加散热器的效率。ACM是一个高速旋转组件，由三个同轴部件组成:涡轮机、压缩机和叶片风扇。一层薄薄的空气轴承支撑着轴。空气轴承允许ACM以非常小的摩擦高速旋转。

当飞机在地面上，ACM叶片风扇形成一个低压区，吸引外部空气到散热器。ACM的压缩机可以加热进气，提高二次散热器的工作效率。ACM涡轮可以进一步降低引气的温度和压力，同时引气冲击涡轮成为旋转的机械能，带动压缩机和风扇叶片旋转。

再热器和冷凝器

再热器和冷凝器利用自身不同阶段不同温度的夹带作用达到一定的效果。也就是说，自己的空气加热自己或者自己的空气加热自己，这看起来像鸡肋，但使用实际上是非常巨大的。再热器，顾名思义，就是再加热气体。它有一个从二次散热器来的热空气入口和一个从冷凝器来的冷空气出口。显然，进口气体温度会降低，出口气体温度会升高，然后进入ACM涡轮，这样可以提高涡轮效率。冷凝器将空调套件中的空气冷却到露点以下。这将气流中的水蒸气转化为液体状态。我们知道，737的客舱是由金属制成的，客舱内水分的增加会导致腐蚀和
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